Test Fat Bike électrique Engwe L20 BOOST, homologué, polyvalent et pas cher, que demander plus ?
Il y a un an, ENGWE mettait avec succès sur le marché le L20, un vélo de la famille FAT BIKE polyvalent conçu pour tout type de trajet. La recette du succès ? Un vélo autorisé route VAE de conception sérieuse avec porte-bagage et panier solides, bonne batterie. Un an plus tard, ENGWE fait évoluer ce best-seller avec la version L20 Boost. Au menu, un capteur de couple pour plus de confort de pédalage et un mode Boost pour dompter les routes difficiles. En route pour le test.
Dans les marques que je recommande les yeux fermés, il y a ENGWE. Ce constructeur propose des vélos électriques avec une touche d’innovation, toujours de bonne facture et bien équipés avec des tarifs imbattables.
Et surtout, ENGWE a compris l’intérêt de proposer des vélos conformes à la réglementation VAE, la fameuse norme EN15194:2017. Elle protège les consommateurs et rend ses vélos éligibles aux aides des collectivités.
L20 Boost, Une évolution du ENGWE L20
Comme indiqué en introduction, ENGWE aura fait mouche avec son L20 que j’ai eu l’opportunité detester l’an passé et qui est utilisé régulièrement. Ce vélo concilie l’esthétique d’un Fat Bike compact avec celle d’un vélo cadre ouvert. Vous pourrez en croiser sur routes et chemins avec des cyclistes de tout âge. Ce vélo a aussi les faveurs des livreurs et des parents pour y placer un siège enfant.
Le Engwe L20 BOOST ne change pas ces fondamentaux.
ENGWE a travaillé le comportement/performance avec
- Un moteur 250 W plus puissant qui propose un couple de 75 Nm avec le bouton boost activé, contre 50 Nm pour le L20 standard.
- Un capteur de couple contre de cadence sur la précédente génération.
- Un nouvel écran de pilotage couleur
- Ici avec mon L20 standard Blanc
Le L20 Boost reste par ailleurs identique au L20 niveau design et autres composants comme le freinage, la batterie, système de vitesse, éclairage, ...
Niveau tarifaire, le L20 boost coûte entre 100-150€ de plus que le L20 avec un tarif normal de 1199€ et un meilleur prix à 1050€ sur la boutique officielle.
Concept général : 4/5
Le ENGWE L20 Boost est un vélo qui considére le meilleur des deux mondes, FAT Bike et ville.
FAT BIKE à considérer sa taille de pneu de 4 Pouces de large qui lui permettent de rouler partout, y compris dans des chemins compliqués en toute sécurité.
Cadre ouvert facile à enjamber avec une position bien droite.
Niveau coloris, le L20 Boost dispose d’une nouvelle teinte exclusive vert d’eau.
Emballage/assemblage : 4/5
Vous recevrez le vélo quasi assemblé dans un carton bien protégé. La finalisation de l’assemblage est à la portée de tous sans besoin d’outils autres que ceux livrés.
Comptez 30 à 45 minutes en allant doucement. Il n’y a que peu de pièces à assembler.
- Un assemblage à finaliser
Je vous recommande de regarder la vidéo officielle pour gagner en confiance.
Ainsi, il s’agit de
- Placer le guidon sur la potence. Vous pourrez ultérieurement finaliser son inclinaison.
- Monter le Garde-boue avant
- Fixer la roue avant
- Visser le panier avant (optionnel)
- Placer la lumière Avant
- Mettre la selle
- Visser les pédales
Le panier avant est optionnel et si vous ne l’assemblez pas, la lumière avant utilisera la visserie du garde-boue.
- Le panier avant est optionnel
Engwe fourni, et c’est une première, un jeu de plaquette de freins de remplacement.
Le chargeur fourni est habituel pour la marque. C’est un 54,6 volts en 2 Ah avec prise jack.
Avant la première utilisation, vous devez recharger complètement la batterie du vélo et ajustez la pression des pneus. Ils sont sous-gonflés pour le transport.
Normalement, les freins sont correctement réglés d’usine.
Finition et équipement : 4/5
Le L20 Boost est représentatif en équipement de ce que propose ENGWE en matière de vélos électriques abordables.
- Un vélo électrique qui a du style
Voici en synthèse les équipements du Engwe L20 Boost.
| Engwe L20 Boost | |
|---|---|
| Taille du produit | 173.7*70*114CM |
| Pliable | Non |
| Pneu | 20*4.0 |
| Compteur | Écran LCD couleur |
| Cadre | Alliage d’aluminium |
| Batterie | 48 V 13Ah |
| Temps de charge | 6,5 heures |
| Puissance du moteur | 250W |
| Couple | 75N.m |
| Niveau de vitesse | 5 niveaux |
| Jantes | Bâtons |
| Guidon réglable | Inclinaison |
| Frein | Freinage à disque mécanique 160mm |
| Amortisseur | Suspension fourche avant verrouillable |
| Amortisseur de selle | Oui |
| Niveau étanche | IPX2 |
| Garde-boue | Métal, Avant et arrière |
| Porte-bagage | Oui Métal |
| Panier | Oui Métal |
| Lumières | Feux LED avant et arrière avec stop |
| Vitesse maximale | 25km/h (32 Km débridé) |
| Poignée accélérateur | Oui, bridée 5 Km/h |
| Kilométrage en assistance | 125 max |
| Charge maximale | 120KG |
| Hauteur Cycliste | 155-210CM |
| Poids net du vélo | 34KG |
| Conformité EN15194:2017 | Oui |
| Prix standard/bon plan | 1299€/1049€ |
Le cadre est en alliage d’aluminium 6061, connu pour sa résistance avec des soudures franches non lissées.
- Peinture de qualité et soudures franches
La peinture et les marquages sont parfaits.
Les câbles sont placés dans des tresses et masqués dans le cadre.
- Un éclairage de bon niveau
Le système d’éclairage est bon. Il se compose d’un éclairage avant directionnel bien puissant couplé à un catadioptre. Ce module se place sur la fixation du garde-boue ou en dessous du panier avant.
Le feu avant, ainsi que celui placé à l’arrière, sont alimentés par la batterie avec un allumage via une longue pression sur le bouton + sous le compteur.
Le feu arrière propose une fonction stop en cas de freinage.
Il n’y a pas de clignotants.
ENGWE équipe son vélo de garde-boues, porte-bagage en métal avec charge possible de 25 kg et panier avant (charge 13 kg).
La solidité est aussi visible du côté des jantes avec le choix de modèle bâtons.
- Les jantes bâtons sont solides
ENGWE choisi des composants reconnus comme de qualité honnête. C’est le cas des pneus à large crampon qui sont de la marque Chao-Yang ou encore le dérailleur sept vitesses Shimano Tourney avec son bouclier antichoc.
- Le pédalier vous protège des salissures
Le pédalier est un modèle 48 dents avec protection.
Le moteur électrique de 250 watts est situé dans la roue arrière comme sur quasi tous les fat bike.
Avec la batterie, le poids du vélo atteints un poids non négligeable de 34 Kg.
Le guidon du Fat Bike L20 Boost est un modèle large réglable en inclinaison. La barre centrale permet facilement d’ajouter un support smartphone par exemple.
Le compteur électronique est placé à gauche du guidon. C’est un nouveau contrôleur avec écran couleur qui, après recherche, est un Yolin YL-61F-B.
- Les boutons sous l’écran
Ce display est tout-en-un avec écran et boutons de pilotage en dessous. Ce n’est pas ma disposition préférée quand il s’agit de changer les modes d’assistance.
L’écran affiche la vitesse instantanée, vitesse moyenne, vitesse maximale, le niveau d’assistance, kilométrages total et partiel et le niveau de batterie sur cinq segments.
- Un système vitesse SIS Standard
À droite du guidon se trouve le commutateur de vitesse Shimano SIS à sept rapports. La poignée de ce côté a une partie « accélérateur ». Par défaut, elle permet de mouvoir le vélo jusque 5 km seulement. Cette limite est mise en œuvre pour être conforme à la réglementation. Cela donne une petite aide au démarrage.
En dessous de cette poignée se trouve le fameux bouton Boost. J’y reviendrai.
- Le fameux bouton Boost
Une petite sonnette mécanique est intégrée au frein gauche.
Confort, freinage : 3.5/5
Un Fat Bike est de base confortable en raison de pneus larges qui amortissent.
La fourche avant propose une suspension hydraulique Elle est verrouillable et réglable avec débattement de 40 mm.
- La fourche télescopique avec verrouillage
Engwe propose ensuite comme à son habitude une selle confortable, rembourrée et équipée de ressorts.
- La selle est confortable
Comme elle ne possède pas d’amortisseur sur la tige, cette selle a l’avantage de pouvoir descendre très bas ce qui rend le vélo adapté pour les cyclistes de 1,50 m.
Pour le freinage, ENGWE utilise sur cette gamme des disques mécaniques de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Ils procurent un freinage correct.
Engwe L20, comportement/performance : 4/5
C’est au niveau comportement et performance qu’est la différence majeure avec le ENGWE L20 premier du nom.
Sur la génération L20 Boost, Engwe a tout d’abord remplacé le capteur de cadence par un capteur de couple.
Pour rappel, un capteur de cadence fournit une assistance linéaire fonction du mode sélectionné. Vous compensez en appuyant plus ou moins fortement sur les pédales pour aller à une vitesse constante.
Un capteur de couple applique de son côté une force proportionnelle à celle que vous appliquez sur les pédales. Le mode sert à doser la force de l’assistance.
- A l’aise sur route
Le capteur de couple donne une assistance plus naturelle et surtout plus réactive dès le début de rotation du plateau.
La poignée ne peut, ni doit être utilisée quand vous pédalez. Si par mégarde, vous venez à la tourner, le vélo va ralentir comme il roule au-dessus des 5 km/h autorisés ce qui est un peu perturbant.
Le vélo va rapidement aux 25 km/h sans peiner, y compris sur des pentes modérées. En cas de besoin d’un surcroit de puissance, intervient le fameux bouton Boost. En le pressant, celui-ci pousse le moteur à une performance de 750 watts pendant 30 secondes. La puissance n’arrive pas d’un seul coup. C’est progressif pour ne pas déstabiliser. Le mode Boost n’est donc pas un mode à activer en permanence, mais plutôt au moment de monter une côté raide par exemple.
Il est possible de débrider le ENGWE L20 Boost pour un usage en espace privé. Le débridage va changer la vitesse maximale possible qui sera alors jusqu’à 35 km/h environ en pédalage. Il va aussi activer la poignée d’accélérateur sans limite.
Débrider la vitesse et la poignée d’accélération ? Possible
Pour un usage en espace privé, vous pouvez moyennant une petite manipulation augmenter la vitesse maximale à 32 Km/H et rendre active la poignée au-dessus des 5 Km.
- Allumez le compteur
- Appuyez sur le bouton + et - simultanément pour passer en mode ajustement des paramètres (P1 clignote).
- Relâchez le bouton puis pressez de nouveau le bouton + jusqu’à voir apparaître le chiffre « 100 » (10 secondes environ).
- La vitesse et la poignée sont débridées
- Refaite l’opération à l’identique pour repasser à 25 km (chiffre 25 affiché)
Batterie / Autonomie : 4/5
Si le L20 Boost ici en test utilise la même bonne batterie que le L20, une 48 V / 13 Ah soit 624 Wh, il propose une autonomie optimisée. Un capteur de couple permet de ne pas gaspiller l’énergie et profite de votre pédalage pour gagner des précieux kilomètres.
- Des pneus pour passer partout
Le fabricant promet jusqu’à 126 km en parcours via une seule charge. Sans atteindre ses chiffres marketing, il m’apparait réaliste de dépasser les 80 km.
Un mode Boost utilisé très régulièrement va dégrader ses chiffres.
- La batterie s’extrait aisément
La batterie est placée derrière la tige de selle avec une clé pour empêcher le démarrage ou son extraction.
Pour l’ôter, la selle bascule de manière ergonomique.
Vous pouvez ainsi la recharger à votre domicile ou au bureau. Comptez 6 à 7 heures.
Engwe L20 Boost, rapport qualité prix : 4/5
En rapport qualité Prix, je positionne le L20 Boost à la même bonne note que le L20.
Vous avez avec le L20 Boost un vélo électrique polyvalent homologué pour nos routes, avec un vrai look, une conception solide, bonne batterie et moteur et un équipement sans concessions majeures. Le confort est au rendez-vous et la possibilité de transport de marchandise ou enfant est réelle sans devoir s’équiper d’option.
Et tout cela à prix plus que raisonnable. Son prix public est de 1299€.
Il est un peu plus cher que le L20 et cela se justifie par l’évolution moteur/capteur de couple.
C’est sans compter sur les promotions et les bons plans de fin d’année. Ainsi je vous ai trouvé un meilleur tarif à moins de 1050€ sur la boutique officielle de la marque que je vous recommande.
Un super prix
Niveau prix c’est la bonne surprise grâce à un prix spécial et un code réduction sur la boutique officielle du constructeur : Le Engwe L20 Boost est proposé à 1049€ via le code réduction ENGWEPN. La livraison se fait d’Europe, gratuitement et sans risque de frais à craindre, douane ou autre.
Le Engwe L20 Boost au meilleur prix
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Bon plan Engwe L20 Boost
Si vous cherchez à acheter ce produit au meilleur prix, je vous engage à lire mon bon plan en cours : Engwe L20 Boost, le Fat Bike universel autorisé route s’offre un capteur de couple et un mode turbo (1049€ stock EU)Engwe L20 Boost, LE VERDICT :
L’ENGWE L20 Boost est un vélo électrique que je recommande largement pour sa polyvalence. Ce vélo électrique Fat Bike cadre ouvert est idéal pour des déplacements en ville ou balades sans se soucier du terrain. Et le tout avec un tarif plus que raisonnable vu la prestation.
| Les points forts |
|---|
| Capteur de couple réactif |
| Certifié EN15194, Éligible aux primes |
| Moteur 250 watts couple puissant |
| Grande capacité de chargement |
| A Améliorer |
|---|
| Comportement Poignée d’accélérateur |
| Assez lourd |
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