Test Ausom Gosoul 2 Pro Dual : la trottinette bimoteur qui cache bien son jeu

La gamme des trotinnettes Gosoul 2 d’Ausom se décline en plusieurs versions : une monomoteur standard, des versions à double moteur Dual et des déclinaisons Pro offrant une plus grande autonomie.

Avant d’entrer dans ce test de la puissante trottinette Gosoul 2 Pro Dual, il me paraît essentiel de présenter synthétiquement la gamme.

Comme on le voit dans ce tableau, la Gosoul 2 Pro Dual se distingue dans la gamme en associant la grande batterie de 864 Wh des versions Pro à une double motorisation développant jusqu’à 2800 W et 56 Nm de couple : elle privilégie donc l’autonomie et la puissance, au prix d’un poids plus élevé.

 Un colis lourd

Sans surprise, le colis est lourd. Dans mon cas, j’aurais dû me déplacer à l’agence DPD, car le colis dépassait les limites du service de livraison à domicile. Rien de grave : ce type d’engin tient dans le coffre de ma voiture, une fois les sièges arrière rabattus.

La trottinette arrive presque entièrement assemblée. La finalisation du montage se limite à trois étapes, en suivant la documentation qui comporte une partie en français :

• Fixer le guidon.
• Installer le phare avant.
• Mettre en place l’écran.

Les outils sont fournis, mais, comme souvent, leur qualité reste basique. Utilisez les vôtres si vous en avez.

Le carton contient également le chargeur de 54,6 V et 2 A, avec une connectique jack DC, deux cartes NFC, dont une carte de secours, ainsi qu’une paire de gants de montage.

 Une conception robuste

Comme j’ai déjà eu l’occasion de tester plusieurs trottinettes de la marque Ausom, je n’ai pas eu de surprise quant à la conception de cette version plus puissante.

Chez Ausom, les trottinettes jouent davantage la carte de la robustesse que celle de la finesse. La silhouette de la Gosoul 2 Pro Dual en impose, avec un large plateau, des pneus épais et des bras de suspension bien visibles.

La finition sombre reste sobre, sans couleur criarde. La seule touche d’originalité est un bandeau LED bleu qui s’allume sur les flancs.

Cette version Dual conserve l’architecture de la Gosoul 2 Pro monomoteur et ajoute un second moteur dans la roue avant. Les deux versions partagent une batterie de 864 Wh.

Le plateau mesure 520 × 185 mm. C’est assez large pour placer les pieds en parallèle ou en décalé. Le repose-pied arrière sert de cale pour rester bien stable lors des accélérations.

La garde au sol de 150 mm est appréciable sur les chaussées dégradées et les chemins irréguliers et permet de passer certains trottoirs sans frotter.

Le revêtement est strié et offre un maintien correct, sans égaler l’adhérence d’un véritable grip en caoutchouc lorsque les semelles sont mouillées.

Les garde-boue sont en plastique souple, plus silencieux et plus légers que des éléments métalliques.

Les dimensions de la trontinette sont de 124,5 cm de long, 72 cm de large au guidon et 136 cm de haut. Une fois la trottinette pliée, la hauteur descend à 54 cm.

Côté suspension, on retrouve le système breveté de la marque, avec des bras oscillants et de gros ressorts réglables, à l’avant comme à l’arrière. Je l’avais apprécié sur la Gosoul 2 précédemment testée. Je le trouve plus agréable qu’une suspension à fourche, comme celle de la K20 du constructeur.

Les pneus tubeless de 10 pouces, d’une largeur de 2,75 pouces, participent au confort ressenti pendant les trajets.

Le freinage est un élément de sécurité essentiel. Il est ici assuré par des disques mécaniques de 140 mm à double piston, associés à un frein moteur E-ABS. Sur ce modèle, le levier droit commande le frein avant : les habitués d’un vélo dont le frein avant est commandé à gauche devront donc adapter leurs réflexes.

La potence est haute, avec un guidon situé à environ 1,05 m au-dessus du plateau. Sa hauteur n’est pas réglable. Ausom annonce une taille de conducteur comprise entre 1,50 m et 2 m, mais, de mon côté, je ne recommanderais pas cette trottinette aux personnes mesurant moins de 1,70 m, pour une question de confort.

L’éclairage se compose d’un phare LED à quatre modules et d’un feu arrière intégré au garde-boue, qui signale aussi le freinage. Des clignotants sont placés aux extrémités du guidon.

Le guidon n’est pas repliable. Les poignées avec repose-main offrent une bonne ergonomie.

Au centre trône l’écran LCD de 4,5 pouces. Il affiche la vitesse, le kilométrage, le mode sélectionné, la jauge de batterie et quelques indications comme l’activation du double moteur.

Il est orientable pour adapter l’angle de lecture avec une lisibilité limitée en plein soleil.

À gauche se trouvent les commandes des clignotants, l’avertisseur sonore et le bouton commutateur Single/Dual qui active la double motorisation.

À droite, le commodo permet la mise sous tension, le changement de mode et l’allumage des phares.

L’accélération se commande ici par une gâchette à l’index, et non au pouce.

Le démarrage se fait par carte NFC ou par un code à quatre chiffres. Sans authentification, la trottinette ne s’allume pas. Ausom évoque l’usage du smartphone en NFC, mais, lors de mes précédents tests, je n’ai pas pu utiliser cette fonction sur iPhone ni directement dans Google Wallet.

Ausom ne propose pas d’application mobile.

Le poids de la machine est cohérent avec sa double motorisation et sa grande batterie. Avec ses 32 kg, elle est davantage faite pour rouler que pour être portée.

La protection IP54 concerne les poussières et les projections d’eau, pas une utilisation sous une pluie battante.

Le mécanisme de pliage est simple.

 Une motorisation musclée

C’est naturellement la double motorisation qui fait l’intérêt de cette trottinette Ausom. Elle ne se contente pas d’un moteur à l’arrière : elle en ajoute un équivalent à l’avant.

Les deux moteurs développent chacun jusqu’à 1400 W en crête, soit 2800 W au total. Je distingue bien cette valeur maximale de la puissance nominale continue, que je n’ai pas pu confirmer sur mon exemplaire.

Le couple total annoncé est de 56 Nm.

Une batterie bien dimensionnée est indispensable pour alimenter les deux moteurs.

La Gosoul 2 Pro Dual dispose d’une grande batterie de 864 Wh, soit 48 V et 18 Ah, pour une autonomie annoncée de 90 km en conduite économique. La distance parcourue sera nettement moindre lorsque les deux moteurs sont fortement sollicités.

Le port de charge est situé en bas de la potence. Comme il n’est pas possible d’utiliser deux chargeurs simultanément, il faut être patient.

 Démarrage rapide

Le déverrouillage se fait en passant l’une des cartes NFC au-dessus de l’écran.

Par défaut, le moteur ne s’active qu’après avoir poussé la trottinette au pied. Il est possible de passer à un démarrage immédiat via un réglage du contrôleur expliqué dans la documentation.

Le réglage d’origine est équilibré : la machine ne part pas brutalement, sans pour autant sembler trop lente.

L’accélérateur à l’index est précis. Trois modes agissent sur la puissance et la vitesse maximales. Il faut en revanche un peu d’habitude pour actionner les clignotants.

À la livraison, la vitesse est limitée, ce qui est normal, mais elle peut l’être à 20 km/h plutôt qu’à 25 km/h, comme autorisé en France. Certains pays européens imposent en effet une limite plus basse.

La manipulation pour passer de 20 à 25 km/h n’est pas compliquée, mais elle n’est pas documentée dans la notice fournie.

• Maintenir simultanément les touches « + » et « − » pour accéder aux paramètres.
• Appuyer brièvement sur le bouton d’alimentation pour naviguer jusqu’au paramètre P24.
• Maintenir ensuite la touche « − » pendant environ 10 secondes, jusqu’à l’apparition de l’écran d’accès au réglage P25.
• Saisir le code 0001, puis valider en maintenant le bouton d’alimentation pendant 2 secondes.
• Remplacer la valeur 001, correspondant à une limitation à 20 km/h, par 002 pour passer à 25 km/h.
• Maintenir le bouton d’alimentation pendant 2 secondes pour enregistrer le réglage et quitter le menu.

En configuration simple moteur, j’ai retrouvé un comportement assez proche de celui de ma Gosoul 2. Les trois modes EcoRace permettent des vitesses maximales respectives de 15, 20 et 25 km/h.

Le mode monomoteur convient aux trajets urbains sur le plat. Il permet également de gravir des côtes modérées à bonne allure, tandis que les pentes plus prononcées se négocient à une vitesse réduite.

Mais ce qui m’intéressait surtout en passant à ce modèle, c’était sa double motorisation. Une simple pression sur un bouton suffit à l’activer, et le regain de puissance se ressent immédiatement. Les accélérations sont plus franches et la vitesse maximale est atteinte plus rapidement, mais c’est surtout dans les côtes que la différence devient évidente.

Sur les montées que j’ai pu tester, là où une trottinette classique aurait peiné, la Gosoul 2 Pro Dual grimpe sans difficulté. Cette réserve de puissance intéressera aussi les conducteurs les plus lourds.

La suspension est bien calibrée et absorbe efficacement les irrégularités du terrain. Sur les chaussées de qualité moyenne comme sur les chemins où j’ai pu la conduire, elle travaille de concert avec les pneus pour offrir un confort appréciable, loin de certains modèles qui transmettent trop de vibrations. Les garde-boue assurent également une bonne protection contre les projections lors du passage prêt de flaques.

Côté freinage, je valide. Les disques de 140 mm et l’E-ABS donnent des arrêts courts sur sol sec ou modérément humide. Le freinage me paraît bien dimensionné pour une utilisation dans les limites légales de vitesse.

 Un bref essai en configuration débridée

J’ai eu la curiosité de vérifier, hors voie publique, ce qui était annoncé sur ce modèle en matière de débridage, afin d’évaluer ses performances pures. Il ne s’agit pas ici du passage de 20 à 25 km/h, mais bien de la suppression de la limitation de vitesse. La machine est effectivement débridable et peut alors dépasser le double de sa vitesse maximale autorisée sur la voie publique.

Une fois débridée, la trottinette n’est plus autorisée à circuler sur la voie publique, même si vous roulez à moins de 25 km/h.
Au-delà de la réglementation, c’est aussi la sécurité qui est en jeu : lors de mon essai, les distances de freinage se sont considérablement allongées et un léger louvoiement pouvait apparaître à haute vitesse.

La modification peut également avoir des conséquences sur la couverture d’assurance : il ne faut pas présumer que le contrat habituel couvre une machine débridée.

Ces limites invitent à la prudence.

Certains constructeurs, notamment dans le vélo électrique, verrouillent fortement leurs contrôleurs pour empêcher le débridage. Dans le monde des trottinettes électriques, ces restrictions restent souvent trop faciles à contourner.

Sur ce modèle, la double motorisation et son couple généreux servent avant tout à gravir les côtes difficiles et à conserver de bonnes performances avec les conducteurs les plus lourds.

 Et niveau autonomie ?

Les 90 km annoncés correspondent à un scénario idéal. L’autonomie réelle de la Dual est bien plus limitée et dépend naturellement de la vitesse et de l’activation de la double motorisation.

À titre indicatif, on peut retenir un ordre de grandeur d’environ 55 km en conduite économique sur terrain plutôt plat, et de 35 à 40 km en usage mixte dynamique avec un recours ponctuel aux deux moteurs. Ces valeurs ne constituent pas une mesure exaustive mais une approximation.

Avec le chargeur fourni de 2 A, il faut compter environ 9 heures pour une recharge complète. C’est long et il faut donc prévoir une recharge pendant la nuit plutôt qu’un appoint rapide entre deux longs trajets.

 Un rapport équipement-prix convaincant

Tout est une question de prix. Une trottinette puissante, offrant une bonne autonomie et suffisamment de couple pour affronter les côtes difficiles, représente un investissement.

Ausom fait partie des marques les plus économiques du marché sans parler import. Cette marque s’achete auprès de boutiques implantées en Europe, ào commencer par chez ZIGBUY.FR. Cette boutique que je référence dans mes bons plans propose les meilleurs tarifs sur els trottinnettes en respectant la garantie légaln, facture avec TVA etc ...
J’ai relevé chez eux un tarif sous les 650 euros (voir mes bons plans en bas de l’article).

À ce prix, la Gosoul 2 Pro Dual est très compétitive. Face à une KuKirin G2 Master, également bimoteur, ou à des modèles haut de gamme de Segway et Xiaomi, elle tient la comparaison avec un meilleur tarif.