Test Engwe P275 SE, un vélo urbain bien équipé à prix canon
Les beaux jours sont enfin de retour, et avec eux, l’envie irrésistible de troquer la voiture contre une solution de mobilité plus douce et agréable. C’était l’occasion parfaite pour enfin sortir de son carton l’Engwe P275 SE que m’a envoyé la marque en fin d’année. Le P275 SE est un VTC urbain sobre, pour la ville et les trajets en campagne, bien équipé avec capteur de couple ou encore freins hydrauliques. Et bonne nouvelle, son prix a encore baissé pour rendre ce bon vélo accessible à tous. Est-ce la perle rare de 2026 ?
ENGWE propose des vélos pour tous les usages : avec le P275 SE, la marque vise directement le cœur du marché des vélos de ville et des trajets quotidiens domicile‑travail, sans oublier les balades de loisir. Face à lui, on retrouve des concurrents bien connus en gamme intermédiaire chez Decathlon ou encore chez Intersport.
Mais à équipement proche, le P275 SE se démarque côté prix. Affiché sous les 900 euros maintenant et même encore moins dans mes bons plans, il bouscule un segment où les modèles les plus crédibles se négocient bien plus chers.
Le VTC électrique ENGWE P275 SE à 899€
Malheureusement le ENGWE P275 SE est actuellement en rupture de stock sur la boutique officielle, preuve de l’intérêt pour ce vélo. Il ne l’était pas quand j’ai commencé mon nouvel article. Dommage.
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Le site officiel
Au sein de la gamme P275 du constructeur, le modèle SE (pour Special Edition) s’affirme comme une version accessible et équilibrée.
Bien entendu, l’Engwe P275 SE est un vélo électrique entièrement conforme à la législation européenne et française relative aux VAE (Véhicules à Assistance Électrique), ce qui lui permet d’être utilisé sur la voie publique sans immatriculation ni assurance spécifique (standard EN15194:2017).
Voici le tableau de ses caractéristiques.
| Caractéristiques | Valeur |
| Modèle | Engwe P275 SE |
| Type | Vélo urbain / VTC |
| Pliable | Non |
| Roues | 27,5 × 1,95 pouces (pneus CST) |
| Jantes | Jantes à rayons classiques |
| Coloris | Gris satiné ou bleu ciel |
| Moteur | Moteur 250 W |
| Couple moteur | 55 Nm |
| Position moteur | moyeu arrière |
| Batterie | 36 V / 13 Ah – 468 Wh |
| Temps de charge | Entre 5 et 8 heures |
| Autonomie max théorique | Jusqu’à 100 km |
| Batterie amovible | Oui, avec verrouillage par clé |
| Gestion clé | Blocage extraction |
| Transmission | Dérailleur Shimano 7 vitesses (Tourney TZ) |
| Suspension avant | Oui (fourche suspendue) |
| Suspension arrière | Non |
| Freins | Freins à disque hydrauliques (160 mm) |
| Guidon | Réglable en hauteur et en inclinaison |
| Garde-boue | Oui (en ABS/plastique) |
| Porte-bagages | Oui, métal, max 25 kg |
| Panier avant | Option (fixations prévues) |
| Béquille | Oui |
| Éclairage avant | LED , alimenté par batterie |
| Éclairage arrière | LED , alimenté par batterie |
| Écran | LCD couleur |
| Application mobile | Oui Bluetooth |
| Conformité VAE | Oui, homologué CE selon norme EN 15194 |
| Modes d’assistance | 5 niveaux + mode « marche » |
| Vitesse maximale | 25 km/h |
| Longueur totale | Environ 185 cm |
| Poids | Environ 25 kg (avec batterie) |
| Charge maximale supportée | 120 kg (vélo + cycliste + bagages) |
| Prix | Moins de 900 € |
Mise en service toujours aussi simple
Envoyé directement par la boutique officielle ENGWE Europe, la livraison ne prend que quelques jours.
Le vélo arrive dans un carton soigneusement protégé pour ne rien endommager.
Le P275 SE est classiquement livré quasi assemblé. Il ne reste que quelques éléments à finaliser avec les outils et le manuel fournis.
- Finalisation de l’assemblage
Comme à l’habitude avec ENGWE, je vous recommande de suivre la vidéo officielle pour ne pas avoir de stress. La finalisation de l’assemblage est accessible à tous en moins d’une heure.
Les principales étapes :
- Visser les pédales
- Fixer le guidon sur la potence
- Monter le porte‑bagages arrière et l’éclairage
- Monter le garde‑boue avant et sa lampe
- Installer la roue avant
- Régler l’inclinaison de la potence et la hauteur du guidon pour un positionnement confortable
Il faut naturellement enfin gonfler correctement les pneus.
La batterie est livrée intégrée sur le cadre.
Le chargeur fourni délivre un courant de 2 ampères en 42 volts avec une prise jack DC classique.
Look sympathique, bon niveau d’équipement
Les équipes d’ENGWE ont travaillé l’esthétique du P275 SE, au final assez épurée.
- Esthétique en couleur bleue
Son cadre est en alliage d’aluminium 6061, robuste et assez léger, avec quelques parties aux soudures lissées, ce qui accentue l’effet qualité.
Les passages de câbles sont propres, sans plus.
- Quelques jolies soudures
C’est un modèle à cadre ouvert en V (type col de cygne) qui facilite l’enjambement et le rend assez polyvalent.
La position de conduite est agréable, grâce à un guidon de type hollandais qui se rapproche du cycliste. La potence réglable permet d’ajuster facilement la posture, tandis que les poignées avec repose‑paumes apportent un confort supplémentaire.
- Le guidon, très agréable
Sur la partie gauche du guidon se trouve l’écran LCD couleur, tout‑en‑un.
- Le compteur LCD couleur
Il permet de choisir son mode d’assistance parmi cinq et affiche la vitesse, la distance ou encore le niveau de batterie. C’est un nouveau modèle qui intègre une connectivité Bluetooth avec une application mobile. Elle vous permet de suivre l’autonomie, les trajets et d’adapter certains paramètres.
De l’autre côté du guidon, le P275 SE adopte un système de vitesses classique au doigt avec un dérailleur Shimano 7 vitesses Tourney TZ. Il manque une protection de dérailleur, toujours utile en cas de chute.
- Manque une protection
Sur le guidon se fixe une sonnette mécanique et un catadioptre.
- La suspension
Pour le confort, le vélo intègre une fourche suspendue à l’avant, simple, sans verrouillage, avec quelques centimètres de débattement.
- Les pneus larges KEnda
Les roues 27,5 pouces sont chaussées de pneus CST 27,5 × 1,95 pouces polyvalents, avec des flancs dotés de bandes réfléchissantes.
- Selle large confortable
La selle est bien rembourrée.
- Eclairage sur batterie
- La protection carter est très bien pensée
L’équipement est bien complet par ailleurs :
– Garde-boue avant et arrière en plastique léger
– Carter de chaîne intégral
– Porte-bagages arrière annoncé pour supporter jusqu’à 25 kg
– Phare avant et arrière LED, tous deux alimentés par la batterie principale
- Pas de feu stop
Le système de freinage est hydraulique, ce qui reste plutôt rare à ce niveau de prix.
Un support panier métallique disponible en option peut être fixé à l’avant. En dessous se trouve le marquage du cadre.
La béquille est d’excellente qualité.
Sur la boutique, le VTC électrique est commercialisé en deux coloris à finition satinée : gris et bleu ciel, celui de mon test.
Un capteur de couple intelligent
Le ENGWE p275 SE est équipé d’un moteur 250 W, ce qui est conforme à la législation. Il est intégré dans le moyeu arrière. Il délivre un couple de 55 Nm, adapté pour de la ville ou des routes urbaines à côtes modérées.
Le moteur peut monter jusqu’à une puissance de crête de 600 W lors d’efforts intenses.
L’innovation est au niveau du capteur situé dans le pédalier. Il s’agit naturellement d’un capteur de couple qui adapte donc et optimise la puissance fournie à la force de pédalage, et non pas d’un basique capteur de cadence. Ici, c’est un nouveau modèle nommé E‑SATs (Smart Axle Torque System). Il mesure la force exercée sur les pédales 50 fois par seconde avec un temps de réponse ultra‑rapide de 50 ms. La promesse est celle d’une assistance fluide, progressive et très naturelle.
La vitesse maximale officielle est de 25 km/h, conforme à la législation VAE. Techniquement, il est possible de le débrider jusqu’à environ 32 km/h, mais cela sort du cadre d’un usage autorisé.
- La batterie est facilement amovible
La batterie lithium‑ion 36 V/13 Ah, soit une capacité de 468 Wh, est intégrée dans le tube diagonal du cadre. Elle est amovible très facilement et sécurisée grâce à un verrouillage par clé. La recharge est possible sur le vélo ou à votre domicile. Elle dispose d’un bouton témoin permettant de vérifier son état de charge même lorsqu’elle est retirée du vélo.
L’autonomie annoncée est au maximum de 100 km dans des conditions de laboratoire. Raisonnée, elle sera au minimum de moitié en cas de sollicitation constante de l’assistance électrique et autour de 80 % en usage économique.
Sur la route
Utilisé maintenant depuis 15 jours en domicile/travail et balades, je peux confirmer les qualités annoncées de ce VTC abordable.
Tout d’abord, il convient aussi bien à ceux qui mesurent 1,50 m qu’à ceux qui mesurent 1,90 m. De ce point de vue, il est plus polyvalent que le P275 ST que j’ai eu en test, qui ne convient qu’à des cyclistes de plus de 1,70 m.
La position de conduite droite imposée par le cadre type col de cygne et le guidon sont agréables pour se soulager le dos.
La fourche suspendue avant n’est pas spectaculaire, mais suffit largement aux chaussées rencontrées par chez moi. Les pneus CST ont une bonne accroche sur la route. Ils sont larges pour bien tenir au sol.
Le plus plaisant sur ce modèle est l’assistance électrique. Grâce au capteur de couple nouvelle génération, le vélo réagit presque instantanément à chaque coup de pédale, sans à‑coups ni latence. Il est facile d’atteindre et de maintenir les 25 km/h.
Naturellement, sur des pentes très fortes, il faut compléter le moteur par un effort musculaire en utilisant les vitesses mécaniques. Rien d’anormal sur un VTC. Le P275 SE est cependant meilleur que mes produits d’entrée de gamme à peine moins chers que j’ai pu tester.
Le guidon d’une largeur d’environ 60–62 cm offre une prise en main et une stabilité rassurantes sans compromettre la maniabilité en ville.
Les freins à disque hydrauliques 160 mm sont puissants.
Le phare avant LED, le feu arrière, les catadioptres avant/arrière et les bandes réfléchissantes intégrées aux flancs des pneus rendent le vélo bien visible de nuit et en basse lumière.
Petit regret pour l’absence d’une fonction feu stop.
Niveau autonomie, on ne part pas avec une batterie de capacité surdimensionnée. L’ENGWE P275 SE vise l’efficience grâce à son capteur de couple qui dose l’assistance et donc la consommation électrique.
Même si vous n’atteindrez jamais la distance théorique des 100 km, comptez selon votre poids et le niveau d’assistance entre 50 et 80 % de ce chiffre, ce qui est honnête. Il peut naturellement à tout moment s’utiliser en vélo ordinaire, sans assistance électrique. Le vélo est assez léger dans sa catégorie, avec un poids de 25 kg batterie et équipement compris.
Le temps de charge de la batterie de l’ENGWE P275 SE est d’environ 5 à 7 heures avec le chargeur 2 Ah fourni,
L’Engwe P275 SE est compatible avec l’application smartphone ENGWE Smart, disponible sur iOS et Android.
L’écran LCD du vélo donne toutes les informations essentielles. L’application donne les mêmes, avec seulement en plus la possibilité de spécifier un code de déverrouillage. Il n’y a pas, comme sur les modèles très haut de gamme de la marque, de localisation GPS ou d’alarme intégrée sur le vélo.
Polyvalent, bien équipé et pas cher
L’ENGWE P275 se joint au haut de mon classement en matière de vélos à usage travail ou trajets plaisir avec un budget maîtrisé. En bon plan, nous sommes sous les 900€ sur le site officiel.
C’est un vélo confortable avec une motorisation très naturelle et performante.
Il est bien équipé avec des composants standards. Son autonomie est cohérente avec sa cible d’usage, trajets domicile-travail et balades.
Il a beaucoup pour plaire et j’espère qu’il va vite revenir en stock.
Engwe P275 SE, LE VERDICT :
Le P275 SE s’impose comme un vélo de ville polyvalent, à la fois confortable, bien équipé et de très bon rapport qualité/prix. Il propose une assistance très naturelle avec une motorisation adaptée pour la ville et les petites côtes. L’équipement de série est sérieux avec une autonomie cohérente avec son positionnement.
| Les points forts |
|---|
| Assistance électrique très naturelle |
| Position confortable |
| Freins à disque hydrauliques |
| Équipement complet |
| Rapport qualité/prix |
| À améliorer |
|---|
| Pas de fonction feu stop |
| Pas de protection dérailleur |
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